АЭРОДРОМ «НОЙТИФ» («КОСА») Послевоенная история 1. Об аэродроме «НОЙТИФ»
|
стр. 1 > стр. 2 > стр. 3 > стр. 4 > стр. 5 > стр. 6 > стр. 7 > ИСТОРИЯ ГОРОДА АЭРОДРОМ «НОЙТИФ» («КОСА») ПОСЛЕВОЕННАЯ ИСТОРИЯ ИСТОРИЧЕСКИЙ ПУТЬ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ АВИАЦИОННОЙ ЭСКАДРИЛЬИ 1963. В соответствии с планом БП с 14 марта по 19 апреля проводились полеты на самолетах Ли-2 (а/с «Девау»). Эскадрилья налетала 124 часа, или 12 часов на каждого летчика. Сразу после этого началось выполнение плана боевой подготовки непосредственно на базовом аэродроме. За год все экипажи должны были отработать посадку в открытом море. С 30 июля по 5 августа боевая готовность эскадрильи проверялась группой офицеров органов управления Авиации ВМФ и Главного политуправления СА и ВМФ. Боевая выучка, содержание и эксплуатация матчасти, а также состояние воинской дисциплины оценены «удовлетворительно». 1964. Полеты на Ли-2 проводились на а/с «Девау» с 11 по 27 марта. Эскадрилья налетала 116 часов, или 11,5 часов на каждого летчика. Выполнение годового плана БП начато 20 апреля. С 23 по 25 июня эскадрилья участвовала в ОТУ на тему «Боевые действия авиации флота по уничтожению АУГ и корабельных группировок самостоятельно и во взаимодействии с кораблями ПЛО флота в условиях радиопротиводействия». В учениях принимали участие также 57-я МРАД, 12-й ОМРАП, 384-я МТАД, 745-й ОПЛВП, 263-й ОТАП. За время учений эскадрилья налегала 85 часов. Экипажи самолетов получили практику поиска и слежения за ПЛ. По результатам учений эскадрилье была выставлена оценка «хорошо». 1965. Со 2 по 23 марта выполнялись ставшие регулярными весенние полеты на самолетах Ли-2. А 14 апреля начато выполнение плана летной подготовки на этот год. В июне авиация ДКБФ в составе ракетоносных полков 57-й МРАД, 15-го ОД- РАП. 846-го ОМТАП, 745-го ОПЛВП БД и 17-й ОПЛАЭ ДД отработала задачи боевой подготовки по реальным целям — кораблям авианосной поисково-ударной группы ВМФ Канады. С 13 по 21 июля эскадрилья проводила учения на тему «Поиск и уничтожение быстроходных ПЛ противника самостоятельно и во взаимодействии с кораблями флота». Задача I этапа ЛТУ (13—11 июля) — осуществление воздушного противолодочного охранения кораблей ДесО в период формирования и на переходе морем — выполнялась на фоне тактического учения ВМБ «Балтийск». 21 июля, действуя с г/а «Коса» и г/а «Рыбачий», эскадрилья выполняла задачи II этапа ЛТУ — поиск и уничтожение ПЛ самостоятельно и во взаимодействии с кораблями ПЛО 64-й БКОВР. С поставленными задачами АЭ справилась успешно. 16 октября комиссией командующего авиацией ДКБФ проводилась проверка боевой готовности эскадрильи. Она производилась на фоне обеспечения состязательных торпедных стрельб 37-й ДиПЛ на первенство ВМФ. С поставленной задачей эскадрилья справилась удовлетворительно. 10 и 11 ноября экипажи 240-го МРАП, 759-го ОМТАП, 846-го ОМТАП и 17-й ОПЛАЭ ДД отрабатывали тактические задачи по реальным целям — группе кораблей ФРГ и Франции, в свою очередь отрабатывавших заправку кораблей топливом на ходу и другие задачи боевой подготовки в центральной части Балтийского моря. 1966. Восстановительные полеты на Ли-2 выполнялись на а/с «Девау» на этот раз раньше обычного — с 3 февраля по 18 марта. Выполнение плана летной подготовки с г/а «Коса» начато 25 марта. Со 2 по 4 июля 17-я ОПЛАЭ ДД полным составом участвовала в обеспечении учений Балтийской ВМБ с задачей осуществления ПЛО конвоя в местах формирования, на переходе морем и в районе высадке десанта. С поставленными задачами экипажи справились удовлетворительно. С 22 по 26 июля 15-й ОДРАП, 12-й ОМРАП, 759-й ОМТАП, 745-й ОПЛВП БД, 17-я ОПЛАЭ ДД и 263-й ОТАП участвовали в учениях сил флота «Байкал». 22 и 23 сентября эскадрилья проводила учения на тему «Поиск и уничтожение подводных лодок самостоятельно и с кораблями флота». В ходе учений был отработан вывод АЭ из-под удара, осуществлен поиск ПЛ на поле из РГБ-Н и передача контакта вертолетам 745-го ОПЛВП БД и кораблям ПЛО, а также отработаны действия личного состава по ЗОМП. На фоне ЛТУ было проведено учение по АСС на тему «Поиск малоразмерных целей в море и наведение на них спасательных кораблей флота». Был отработан маневр на запасной г/а «Рыбачий» и ведение боевых действий с него. Все действия личного состава контролировались комиссией штаба авиации ДКБФ. Через неделю — с 28 по 30 сентября — 17-я ОПЛАЭ ДД в полном составе участвовала в обеспечении учений флотов стран Варшавского договора на Балтийском море с задачей обеспечения противолодочного и противокатерного охранения кораблей ДесО в пункте формирования, на переходе морем и в районе боя при высадке десанта. Спустя месяц — 27 октября — эскадрилья участвовала в состязательном поиске ПЛ на приз Главкома ВМФ. С поставленной задачей экипажи справились хорошо и заняли I место. Один из лучших экипажей эскадрильи (командир экипажа к-н Мирный В.Ю., штурман к-н Липатов С.Ф., правый летчик ст. л-т Паутов В.Ф.) был награжден именными часами. 1967. Год начался традиционными полетами на Ли-2 (а/с «Девау») с инструкторами 263-го ОТАП в период с 15 февраля по 17 марта. Выполнение плана летной подготовки было начато эскадрильей 5 апреля. Вскоре — с 19 по 21 апреля — 17-я ОПЛАЭ ДД приняла участие в зачетных КШУ Балтийской ВМБ. 22 мая экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил перегон очередного самолета Бе-6 на ремонт в Ленинград (филиал АРЗ №20), а через неделю — 29 мая — после выполнения приемочных облетов перегнал ранее отремонтированный Бе-6 из Ленинграда в Балтийск. 15 июня 17-я ОПЛАЭ ДД в полном составе участвовала в зачетном командном учении ДКБФ, обозначая действия «западных». 18 и 19 июля силами пяти экипажей 17-я ОПЛАЭ ДД участвовала в учениях по управлению силами ПЛО, выполнявшихся в рамках проводимых Генеральным штабом оперативно-стратегических учений. Личный состав 17-й ОПЛДАЭ ДД и 745-го ОПЛВП БД успешно справился с задачей и в течение 8 часов непрерывно наблюдал за обнаруженной подводной лодкой, после чего передал контакт кораблям ПЛО. 2 и 3 августа проведены учения эскадрильи на тему «Поиск и уничтожение быстроходных ПЛ противника самостоятельно и во взаимодействии с кораблями и авиацией флота». В ходе учений был отработан вывод АЭ 13 сентября эскадрилья в составе пяти экипажей участвовала в обеспечении торпедных стрельб на первенство ВМФ. Через две недели — 27 сентября — 17-я ОП ЛАЭ ДД в составе шести экипажей участвовала в состязательном поиске подводных лодок на приз Главнокомандующего ВМФ (личный состав справился с поставленной задачей удовлетворительно и занял II место). 10 октября экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил перегон следующего самолета Бе-6 на ремонт в Ленинград, а 26 октября, приняв ранее отремонтированный Бе-6, перегнал его на базовый аэродром. 1968. Снова в начале года проводились полеты на Ли-2 (а/с «Девау») с инструкторами 263-го ОТАП. В этом году они выполнялись с 13 по 27 февраля. 20 мая матчасть эскадрильи получила значительное пополнение. Экипажами Клименкова В.А. и Мирного В.Ю., а также двумя экипажами авиации СФ на г/а «Коса» были перегнаны 4 самолета Бе-6, ранее эксплуатировавшихся на Северном флоте, а теперь включенных в штат В период с 20 по 24 мая эскадрилья принимала участие в ЗКШУ ДКБФ «Подснежник». Кроме нее в учениях участвовали 170-й МРАП, 759-й ОМТАП, 745-й ОПЛВП БД и 263-й ОТАП. 6 июня после выполнения приемочных облетов экипаж Клименкова В.А. перегнал отремонтированный Бе-6 из Ленинграда в Балтийск. Следующий такой же перегон был выполнен 26 июля этим же экипажем. В середине июля эскадрилья принимала участие в объединенном КШУ войск стран-участниц Варшавского договора под условным наименованием «Север». 9 и 10 августа было проведено ЛТУ эскадрильи на тему «Поиск, преследование и уничтожение ПЛ противника в двух районах моря одновременно», на котором проверены: организация командиром и штабом ведения боевых действий эскадрильи в двух районах одновременно, организация взаимодействия с корабельными и авиационными поисково-ударными группами, организация всех видов обеспечения боевых действий эскадрильи, тактические навыки летного состава к выполнению задач поиска и уничтожения ПЛ. В учениях принимали участие также 745-й ОПЛВП БД, 759-й и 846-й ОМ ТАП авиации ДКБФ. По итогам учений эскадрилье выставлена оценка «хорошо». А далее последовали события в Чехословакии и соответствующее осложнение обстановки на театре. В связи с этим было произведено временное наращивание сил боевой службы. В частности, с 19 августа 19 сентября и 9 октября экипаж к-на Клименкова В.А. выполнил два последних перегона самолетов Бе-6 на ремонт в Ленинград (филиал АРЗ №20). В течение года эскадрилья подвергалась проверке боевой готовности штабом авиации ДКБФ трижды, по плану командира эскадрильи (до отряда и управления эскадрильи включительно) — 8 раз. Дежурные средства проверялись штабом авиации ДКБФ и командиром эскадрильи 17 раз, из них с подъемом в воздух — 9 раз, из них на контрольный поиск ПЛ — 4 раза. В ходе учений в 1968 году была выполнена тренировка, в ходе которой за 32 часа эскадрилья совершила 3 вылета и была подготовлена к четвертому вылету. Фактически по итогам года 17-я ОПЛАЭ ДД, имевшая уже 15-летний опыт эксплуатации Бе-6, достигла максимального уровня освоения и готовности к боевому применению самолетов этого типа. 1969. С 14 февраля по 20 марта, как обычно, но в последний раз летчики эскадрильи выполняли полеты на Ли-2 на а/с «Девау». И в целом год не был отмечен чем-либо экстраординарным. В этом году ещё один Бе-6 б/н 58 был переоборудован в поисково-спасательный вариант. Однако из-за готовящегося перехода на Бе-12 в полной мере этот самолет не эксплуатировался. Балтийский флот стал последним из флотов СССР и 17-я ОПЛАЭ ДД стала последней частью в Авиации ВМФ, которым предстояло перевооружиться на Бе-12. С учетом 4 поступивших 20 мая 1968 г. самолетов СФ перед перевооружением на новый тип в ангарах и на стоянке эскадрильи находилось 14 Бе-6. 1970. Начало года стало началом нового этапа в жизни эскадрильи. Уже 18 января летно-технический состав был откомандирован в 33-й Учебный центр Авиации ВМФ (г. Николаев) для теоретического переучивания и практического освоения полетов на новом противолодочном авиационном комплексе Бе-12. После чего предполагалось получить самолеты на Таганрогском авиационном заводе и перелететь на них к месту постоянной дислокации. Теорию изучали с 25 января по начало апреля. В это время эскадрилья пополнилась новым офицерским инженерно-техническим составом, прибывшим из 759-го МТАП (а/с «Храброво»). В связи с переходом эскадрильи на новую матчасть были проведены организационные мероприятия. По новому штату в составе эскадрильи было предусмотрено 10 самолетов Бе-12 и 1 Ан-2. Вскоре решение о самолете Ан-2 было пересмотрено, и он так и не поступил в эскадрилью. К 17 июля, еще до возвращения личного состава из Учебного центра, перевод на новый штат был завершен. Тем временем на аэродроме Очакова, принадлежавшем 33-му УЦ АВМФ, летный состав АЭ перешел к программе практического переучивания Наконец, 7 августа 4-месячная программа практического переучивания летного состава была завершена. За это время были подготовлены к самостоятельным полетам на Бе-12 с сухопутного аэродрома днем в ПМУ и СМУ 10 экипажей, ночью в ПМУ и СМУ 3 экипажа. Два летчика Одновременно с подготовкой личного состава готовился и аэродром. Для приема и эксплуатации Бе-12 с весны по июль толщина ВПП а/с «Коса» была увеличена на 18 см. 8 августа экипажами командиров кораблей п/п-ка Дмитриева Н.Г., к-нов Лежненко Д.Г., Мирного В., Зубкова В., Белградова И., Ростковского С. был осуществлен перелет 6 самолетов Бе-12 из Очакова на а/с «Коса». На месте была организована торжественная встреча прилетающих. На митинге присутствовали командующий авиацией ДКБФ ген.-л-т Гуляев С.А., член военного совета авиации ДКБФ ген.-м-р Мордашенков, командир Балтийской ВМБ вице-адмирал Касьянов, «партийные и советские работники». Полеты Бе-12 на а/с «Коса» начались 21 августа. Обучение экипажей эскадрильи полетам ночью проводили инструкторы Дмитриев Н.Г. (командир 17-й ОПЛАЭ ДД) и Татарников Ю.В. (замкомэска по летной подготовке). Помогал им зам. начальника отдела боевой подготовки штаба авиации БФ п-к Токарев B.C. В 1970—1971 гг. экипажи решали поставленные задачи, действуя только с берегового аэродрома, так как допуска к полетам с воды они еще не имели. 1 октября стало датой официального перевооружения 17-й ОПЛАЭ ДД на самолеты Бе-12. Все оставшиеся Бе-6 были выведены за штат и списаны. При этом наиболее ценное (секретное и содержащее драгметаллы) оборудование было демонтировано. Самолеты не ставились на консервацию и долгое время находились в ангарах эскадрильи в ожидании разделки. Тем не менее, для проверки Бе-6 еще несколько раз приезжали заводские специалисты (информация о списании этих машин до завода-изготовителя не дошла или дошла с очень большим опозданием). Постепенно все машины были разделаны на металлолом. Пополнение матчасти проходило довольно быстрыми темпами. Успешное освоение новой техники совпало по времени с чрезвычайным происшествием дисциплинарного характера. 27 декабря, когда годовой план БП уже был выполнен, в 4:00 утра командир эскадрильи 1971. Менее чем через полгода полетов на Бе-12 с а/с «Коса» экипажи эскадрильи «опробовали» запасные аэродромы. 5 февраля во время выполнения летной смены «день-ночь» а/с «Коса» закрылся туманом. В связи с этим два находившихся в воздухе самолета (Клименкова В.А. и Ростковского С.) были направлены на запасной аэродром «Чкаловск». Из-за быстро продвигавшегося с моря тумана посадку там успел выполнить только экипаж Ростковского, а Клименкова направили на а/с «Шяуляй». Оба экипажа вернулись на базовый аэродром на следующий день. По графику продолжалось пополнение матчасти. 22 мая прибыл 9-й Бе-12. Из Таганрога его перегнал к-н Белградов И. Но 1971 г. ознаменовался значительными организационными изменениями. Весной командир эскадрильи Дмитриев Н.Г. был снят с должности и уволен из Вооруженных сил. Вместе ним из эскадрильи ушли еще несколько опытных летчиков. В результате анализа обстановки командующий авиацией ДКБФ ген.-л-т Гуляев С.А. принял решение обновить и омолодить состав 17-й ОПЛАЭ ДД. Из других частей в эскадрилью были переведены на должности командиров кораблей Почти одновременно готовилось еще одно организационное решение. В сентябре этого же года экипаж в составе летчика-инспектора 1972. Продолжалось пополнение части новой авиатехникой. 20 октября Трошин перегнал с авиазавода №89 10-й Бе-12. А 12 декабря на а/с «Коса» совершил посадку 11-й самолет, который перегнал Крохин А.Н. В течение года все экипажи 49-й ОПЛАЭ ДД получили допуск к полетам с воды, выполнив программу подготовки и тренировок у себя на аэродроме. Подготовку экипажей осуществляли летчики-инструкторы 33-го УЦ АВМФ Михайлов и Цехановский. Таким образом, спустя 19 лет после завершения службы «Каталин», эскадрилья вновь стала амфибийной. 1973. Начало года было омрачено поломкой самолета б/н 49, произошедшей 12 января. 6 августа произошла поломка Бе-12 б/н 20. К счастью, в обоих случаях обошлось без жертв, да и авиатехника впоследствии была восстановлена. Причиной обоих ЛП стала невнимательность личного состава. В одну из летных смен в соответствии с плановой таблицей, составленной с учетом опыта полетов на Бе-6, экипажи м-ра Мирного, к-нов Ростковского, Белградова, Цоколова, Иринархова, Крохина впервые выполнили полеты на Бе-12 с воды в открытое море. Ближе к концу года — 27 ноября — на а/с «Коса» прибыл 12-й Бе-12, который с авиазавода перегнал к-н Белградов И. После резких перемен 1971 года летный состав в середине 70-х был достаточно стабилен. 1974. Продолжалось освоение самолетов Бе-12 и отработка навыков боевого применения. В течение трех месяцев экипаж к-на Капустянского А.А. выполнял аэрофотосъемку береговой черты Балтийского моря от Ленинграда до Свиноустья (ПНР). В этом же году в часть поступил единственный самолет Бе14. Он стал 13-м самолетом 49-й ОПЛАЭ ДД. После длительного цикла заводских испытаний ресурс Бе-14 оставался небольшим. Поэтому в эскадрилье машина практически не летала. Решили своими силами сделать из него наземный тренажер. Но реализовать задуманное не удавалось. Со временем работы по тренажеру на базе Бе-14 остановили, и в дальнейшем самолет использовали как учебное пособие, в основном для техников. На нем запускались двигатели, осуществлялось знакомство личного состава с работой систем. стр. 1 > стр. 2 > стр. 3 > стр. 4 > стр. 5 > стр. 6 > стр. 7 > |
||||
Copyright © 2006—2011 Ю&Н Каллиниковы |
|||||